古寺和水源保护区附近建隧道,施工污水咋处理?百余名专家到这“取经”
“我们不制造污水，
我们是大自然的守护者。”
“来时青山绿水，
走时绿水青山。”
这是中国铁建大桥局集团坚持绿色施工所做出的庄严承诺。
“绿水青山，就是金山银山。”对于建筑央企来说，在建设过程中最大程度地保护沿线生态环境，守好蓝天、绿地、清水，这既是责任，又是使命。而中国铁建大桥局集团商合杭铁路项目在环保、水保方面有着自己的“章法”，得到了各方好评。
▲观摩中国铁建大桥局集团商合杭铁路大力寺隧道施工现场
5月17日，中国铁路总公司建设管理部、发改部、工管中心、各铁路局和客专公司等100余名领导和专家，在王同军副总经理的带领下，来到中国铁建大桥局集团商合杭铁路项目大力寺隧道施工现场进行观摩，并在18日召开的商合杭铁路建设生态环境保护管理现场会上，交流了该项目隧道污水处理经验。
中国铁建大桥局集团总经理许兰民、副总经理吴焕通等全程参与，并交流经验。
▲中国铁建大桥局集团总经理许兰民（左）与中国铁路总公司副总经理王同军（右）握手
▲商合杭铁路建设生态环境保护管理现场会
▲中国铁建大桥局集团总经理许兰民（右一）对项目环水保工作提出要求
观摩过程中，许兰民总经理对项目环水保工作给予了肯定，并提出要求，要高度重视环水保工作，总结经验，继续做好相关工作，为企业信用评价添分。
▲中国铁建大桥局 新大力寺隧道明挖段全景
中国铁建大桥局集团商合杭铁路站前十四标线路全长27.452公里，其中新大力寺隧道全长3354米，地处巢湖国家级风景名胜区，附近有千年古刹大力寺和关山口水库饮用水水源保护区，周边生态环境十分脆弱，易发生次生灾害，尤其是隧道明挖段，工作面多、出水量大，加之地势较低，隧道污水如何达标排放，是施工中亟需解决的难题。
中国铁建大桥局集团商合杭铁路项目部信守“来时青山绿水，走时绿水青山”的承诺，积极开展环水保管理工作，坚持绿色施工。
为确保新大力寺隧道污水达标排放，他们是这样做的。
“三步走”策略
第一步：对隧道污水来源进行分析，主要为围岩渗水、打孔用水、降尘用水、养护用水及场地冲洗污水等；
第二步：对污水各项指标进行检测，发现污水中的污染物主要为悬浮物；
第三步：确定方案，隧道施工污水污染物中仅悬浮物指标不符合国家一级排放标准。
靶向治理
为解决污水中悬浮物超标问题，采用五级沉淀并添加混凝剂的污水处理工艺。首先隧道污水经预沉池收集，然后由水泵抽至一级沉淀池，并添加混凝剂，再经多级沉淀，最终达标排放。
工艺流程
▲示意图（点图片可放大浏览）
在隧道洞口设置预沉池，通过水沟和水管收集洞内排水及场地积水等，预沉池对大的颗粒及比重较大的悬浮物进行沉淀，然后由水泵抽至一级沉淀池。
因明挖段洞口地势低，一级沉淀池设置在洞口上方，污水经水泵抽至一级沉淀池后，为保证沉淀效果，在污水进口处设置混凝剂自动添加装置，装置由混药箱和计量泵组成。计量泵与污水泵同开同关，保证污水排放与混凝剂投放同步，通过添加混凝剂进一步沉淀污水中悬浮物质。
污水与混凝剂反应并经一级沉淀池沉淀后，悬浮物去除率达90%左右，为进一步增强沉淀效果，结合现场地形，设置二、三、四、五级沉淀池对剩余悬浮物进行沉淀处理。
对预沉池和各级沉淀池的沉渣，定期安排专人清理，预沉池及一级沉淀池沉淀量较大，采用设备清理，周期为1月1次（如渣量较多会增加频次）；二级至五级沉淀池沉淀量较小，人工3个月清理1次，沉渣统一运往指定弃渣场。
效果好：通过该工艺，在施工污水悬浮物含量达到最高值2000mg/L左右时，也能确保最终出水悬浮物含量达到40mg/L以下，满足《污水综合排放标准》一级标准70mg/L的标准值。隧道污水的悬浮物总去除率约为98%—99%。技术服务单位每月对出水水质进行检测，并及时反馈检测结果。
▲水样对比
成本低： 隧道每日出水约200立方米，按每千方污水25公斤混凝剂的比例添加，每日使用混凝剂5公斤，年成本约4000元，混凝剂投放装置年平均成本约1500元，沉渣清运费用年平均成本约4500元，合计每年发生成本费用约10000元。
效益佳：通过该系统和工艺，项目部每年沉淀并清理沉渣150余吨，有效防止了隧道污水对下游水源的污染，取得了良好的社会效益。
编辑策划：集团公司党委宣传部
供稿单位：集团公司商合杭铁路项目部 三公司
供稿员工：陈树青 郭志峰 翁小虎
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）
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